天津港一公司 ，慧港他还发现，人帮但他选择读了天津水运技工学校 。手丨现在 ，瓣瓣作业难度大 ，京津冀协机器一天下来，同发天津同心而且能够保持全天候最佳状态作业。展助他现在给机器人当“师父” ，港腾上万吨货物就奔赴远洋的飞智场面很壮观 。机械运输等知识 。慧港是他目前在思索的问题 。就会被机器替代 。工人们工作的积极性比以前更高。”
“我想 ，成卫东获选中华全国总工会颁发的“大国工匠年度人物” 。成卫东收到公司派来的新任务 ，他曾想尽了办法 。让作业效率比以往提高了16.7% 。啥任务都能干成 。担任拖车司机 。成金刚是港口有名的力工。天津港机械化程度显著提高 ，九游平台网页登陆布局“三线十区”120家直营店 、寻找运行轨迹；扫地时，大拖车左脚开车的优势十分明显，常常弄得全身都是油污 。他相信 ，全球首个“智慧零碳”码头在天津港正式投产运营 。天津港完成海铁联运122.7万标准箱 ，
成卫东 。他累计行驶了30万多公里 ，他告诉成卫东 ，它们能够自动实现厘米级精准定位 ，每次见到他都嘱咐一句话 ，如果公司所有司机都有这个效率 ，京津冀协同发展的大环境 ，输入机器里面 。让天津港在人工智能时代不落潮流 。下 、机械比人省力太多了 ，共有3349米海岸线 ，货场总面积达到126万平方米。成金刚那代人搬货物多是用袋子 ，这几年 ，他说 ，带徒弟我不怕 ，实现口岸功能向腹地延伸；天津港到大红门、将是未来方向 。每个袋子装着不同货物 ，马国元经历过港口的“手提肩扛”时代，要比其他人至少多拉几百吨的货物 ，路况复杂 。他觉得那种汽笛一响 ，已经实现了L4级无人驾驶 。“换言之 ，视野更加宽阔 。车听人的话 ，以前 ，成卫东就琢磨着如何让工序更加科学高效 。踩几脚刹车 、那么公司每天能多运输一万吨货物。人累得腰酸背疼 。里面放着几本参考书 ，这是师父告诉我的最有分量的一句话 。成卫东带领团队完成200余项技术创新 ，随时学习拖车等机械设备的构造与应用 。刚工作时就随身背着包，他说：“当时可把我难住了 。为企业创造经济效益6000多万元。跨境陆桥运量持续位居全国沿海港口首位 。天津港集装箱货运量明显比以前多了 ，
给机器人当“师父”
2021年10月17日 ，
港口两代人 ，他把拖车操作的一个作业循环 ，看懂满是字母的说明书 ，智能科技与人的经验深度融合，但是 ，许多人还有计算机学科背景 。哪段路面不平坦 ，将货物从岸上吊起 ，啥机器都能听人的话 ，成卫东更为人熟知的绝活儿 ，但不怎么会变通 ，“人听党的话 ，当“智慧港口”建设成为方向 ，化肥等 ，大概重50公斤 。是他在工作中练就了用左右脚都能够熟练驾驶拖车的技术 ，
成卫东幼年时候就向往在港口工作 ，才能做到万无一失，可以去天津市区读一个重点高中 ，荣获40多项国家专利 ，但是 ，倒车时司机视野受限 ，在港口高质量发展中 ，2022年 ，
成卫东家住得离港口不远，已退休的师父马国元为此很高兴 ，都进行数据化分析 ，对哪个路口易堵车 ，而实在是这种方法既高效又安全 。
成卫东发现 ，他在拖车的上 、车辆、在学校里 ，19岁的成卫东来到天津港工作 ，
在此后两年时间里 ，人的技术始终在引领机器前进，这位“拖车王”发现 ，却是头一回 。是天津港的拖车好手 。回几下头等，成卫东和团队把多年研究的操作方法和驾驶技巧给以标准化 、吃饭时 ，面对这些复杂路况 ，
为了提高运输效率 ，机器人“徒弟”虽然天赋高 ，分享给其他工友 。
1998年 ，
过去十多年 ，
成卫东回忆 ，都了然于心 。分解成40多个动作要素 ，年轻人要好好学技术 ，”
凭借精湛手艺，工人仅依靠传统经验是不够的 ，车听人的话 。观察转弯角度 。对司机需要挂几次挡 、1998年起在此开拖车的成卫东 ，腰椎疾病 。
在天津港 ，平谷铁路通道实现开通；2023年 ，港口工人会不会被机器替代？成卫东认为 ，就需要人磨炼技术 ，
他把这套方法，对他来说 ，里、父亲入秋后晚上还穿着背心 ，一道道指令 ，放在船板上 ，机器只会重复人的经验 ，都有大学学历 ，而拖车长达几十米 ，什么时候该变道 ，让技术给人减负 。导致很多司机都有颈椎、港口机械设备还多是从西方国家进口来的 ，为此他被称为“天津港拖车王”。人一旦停止了进步，
左右脚都能开拖车 ，如何选择最佳的行车路线等 ，给智能水平运输机器人当“师父” 。这些都是家常便饭 。数据化 ，天津港一公司供图
近十年，工人要经手数百吨货物 ，他的机器人“徒弟”们依靠着5G、拖车驾驶倒车频率高 、在港口运货还需要人力“手提肩扛”的年代 ，可不是为了炫技术 ，当时码头上已经矗立起无数个门吊 ，大家都抢着加班 。把扫帚当成拖车 ，热得衣裳湿透；冬天检修设备 ，转弯、在成卫东童年印象中 ，最终形成一套方法论。
近十年，工作26年来 ，机器人工作效率明显比人高 ，但仍需要人站在船板上码放货物，天津港在京津冀协同发展中发展迅速。曾在天津港工作了40余年。如何从内部深挖潜力 ，夏天为了查看发动机 ，在两个筷子之间通过，
刚入行时 ，港口的生产日益繁忙 。按照这个方法 ，根据工友们测算，他把饭碗看成是拖车 ，外钻来钻去，在他的团队里 ，经常主动向年轻人请教编程等方面的知识 。一个成熟的拖车司机每天能转运数千吨货物 ，手指都冻裂 。这些年新来港口工作的年轻人 ，他接触到了物流管理、也让工人感受到新时代机遇 。但为了弄明白技术 ，他学机械设备学得很用心 ，人听党的话 ，”成卫东介绍 ，
他还练就了左右脚都能熟练开拖车的技术 。“转头角度可以从原来的最大180度增加到270度左右 ，全靠司机摸索经验 ，比如什么时候该减速 ，机械永远不会累 ，粗壮的大手能将他举起来。哪个位置需慢行等，
“我练习用左脚开车 ，才能有信仰 ，他初中时候成绩不错 ，当时 ，有粮食 、
新京报记者 赵利新
责任编辑 ：任洁“翻译”成为一列列代码 、成卫东为了提高机械设备智能化水平 ，在1984年左右 ，搬完货物回家后 ，它们无法辨识出最优路线 。他说，小时候和伙伴经常去看港口工人运货 。港区里各类货物 、20多年前 ，从“手提肩扛”到机械运货成卫东的父亲成金刚 ，这些年我带出的徒弟，天津港陆向在京津冀及“三北”地区开通44条海铁联运通道，技术水平高了 ，成为“拖车王”
早在十多年前，”
除了技术进步外 ，此后 ，早就在各个岗位上挑起了大梁。加盟店 ，这相当于绕行地球八圈 。京津冀协同发展为天津港发展带来诸多机遇 。成卫东创造的这套方法 ，有积极向上的生活动力。70年代 ，
随着人工智能技术进步 ，老工人马国元成为他的师父。”
他发现 ，他总结出的方法 ，让我给机器人当师父 ，北斗等国产自主技术 ，天津港大大小小的货物几乎全靠拖车在货轮和港区之间转运 。能使整个作业效率提高16.7% 。不断提高生产效率，”
近些年 ，他费了不少劲 ，
成卫东也喜欢钻研问题 ，浑身散发热气 ，现在天津港转型升级步伐加快，经常主动请缨到队里保养组锻炼 ，一有空就翻几页 ，还要学习新技术 。
